El Gobierno de Cantabria se ha comprometido a rebatir el estudio informativo del tren Santander-Bilbao que presentó el Ministerio de Transportes, defendiendo con firmeza que esta infraestructura ferroviaria es viable económicamente y que debe ser “mixta”, es decir, destinada tanto al transporte de pasajeros como de mercancías. Así lo ha explicado el consejero de Fomento, Roberto Media, tras recibir la documentación oficial del proyecto y tras participar en la XXVI reunión del plenario de la Red de Inspección Ambiental (REDIA). Media aseguró que la línea debe contar con las dos paradas intermedias que el Gobierno central prometió: Castro y Laredo, fundamentales para conectar la costa cántabra y vizcaína.
El consejero puso como referencia la reciente defensa que el Gobierno regional realizó para sostener la viabilidad de la estación intermodal de La Pasiega, un proyecto estratégico al que inicialmente el Ministerio consideró inviable. “Hubo que elaborar los informes necesarios y finalmente asumirán la mitad del coste”, recordó Media, indicando que su equipo utilizará una estrategia similar para demostrar la rentabilidad del tren Santander-Bilbao y lograr la ejecución completa de la línea. “Aquí espero que ocurra lo mismo, porque la razón nos asiste”, añadió confiado.
Actualmente técnicos de la Consejería están analizando el estudio junto con expertos de la Universidad de Cantabria, aunque el consejero admitió que todavía es “muy pronto” para ofrecer un juicio detallado. El Gobierno autonómico dispondrá de unas semanas para preparar sus argumentos y presentar una contrarréplica sólida, convencidos de que esta conexión ferroviaria será decisiva para el futuro económico y social de Cantabria.
Roberto Media también quiso desmarcarse de las declaraciones del delegado del Gobierno en Cantabria, Pedro Casares, quien a principios de esta misma semana habló de un horizonte sin plazos concretos para el proyecto, situándolo en un marco temporal alrededor de 2050. El consejero regional manifestó que el Ejecutivo local trabajará para acelerar la materialización de esta infraestructura, “muchísimo antes” de esa fecha. En su opinión, el tren entre Santander y Bilbao, que forma parte del corredor Atlántico y puede beneficiarse de fondos europeos, es imprescindible y no debe verse dilatado en el tiempo.
Desde una perspectiva económica, Media aseguró que el tren será claramente rentable, una previsión que se confirmará con los informes técnicos que el Gobierno cántabro presentará próximamente. En sus palabras, esta línea es la “salida natural” del puerto de Santander y su ejecución implica un impulso clave para la logística y movilidad en la fachada norte.
Por último, el consejero reprochó al Ministerio la falta de cumplimiento de los compromisos adquiridos, manifestando que la actual estrategia de fragmentar el proyecto en tramos (Bilbao-Castro Urdiales, Castro Urdiales-Laredo y Laredo-Santander) va en dirección contraria a lo pactado. “No nos vamos a conformar con un tercio de tren”, enfatizó, reafirmando la exigencia de que Santander esté plenamente conectada y defendiendo un proyecto integral con paradas en todos los puntos acordados para garantizar la mejora y eficiencia del transporte ferroviario en la zona.
